Forum Gilera Club de France

francki a écrit :

jeu. 1 janv. 1970 16:40

Un join spi démonté ça ce jette directe sans hésitation ni vérification.

 

Je parle du pignon
 

Sur la Saturno la CG m'a couté 163,76€ je pense que c'est idem à une CGN

Super
Remesure précisément ton tore, c'est pas plutôt du 1,78mm ?
Si oui, prend un joint en 2mm pour le remontage.
Et vérifie ta portée de lèvre sur le pignon: Si elle est bouffée, creusée, usée...=> poubelle
 

Sur le sujet, j'étais sceptique au moment d'importer ma MHR il y a 1 an. Finalement, ne souhaitant pas trimballer la moto en camionnette chez un concessionnaire Ducati pour obtenir le certificat de conformité nécessaire à une CG "Normale" selon l'ANTS, je me suis "résigné" à obtenir une CG collectio...

Vous parlez de quoi ??

le soucis avec la durite de frein, c'est que la gaine interne viens avec le câble lors du tirage.

 

C'est ça que tu recherches ?
Bras Cligno AV
 

C'est un levier, pas un marteau ! Il faut glisser un des becs derrière la lèvre du joint, puis faire pivot, en veillant à ne pas frotter sur la portée et à protéger la partie du carter sur laquelle l'outil va venir s'appuyer. Tu peux aussi le sortir progressivement en l'attaquant à plusieurs endroit...

Je parle de l'intérieur, derrière la lèvre pare poussières, la surface extérieure non

Au remontage remplir de graisse dans cette zone, ça permet d'empêcher à la portée de se corroder, ça freine le cheminement de particules et de flotte vers la lèvre principale, et ça lubrifie la lèvre pare poussière si jamais elle devait un peu frotter sur la portée: Capture.JPG Il faut aussi mettre ...

Parce que la lèvre extérieure à ressort ne serait pas lubrifiée.
Je parle bien ici d'un vrai double lèvre, pas d'un joint à lèvre + pare poussière.
Il n'y a jamais de double lèvre sur les motos standards.

Il faut monter un simple lèvre avec pare poussière ici, cf vue en coupe postée plus haut

Les joints vraiment d'origine (du réseau Gilera) ont toutes les chances d'avoir 10, 15 ou 20 ans. Je prèfère acheter un joint similaire mais chez un distributeur industriel, par exemple de marque SKF, Freudenberg, ou autre grand fabriquant. Le stock a plus de chance de "tourner" et d'être récent. Et...

bah moi noir et or je trouve ça classieux, un peu comme les 900SS de 1979/80

Le torique de 24,5 (ou 25), et le joint à lèvre de 35 sont tous 2 du coté PSB (repères #18 et #19): Ce ne sont pas les mêmes diamètres intérieurs car le joint à lèvre agit sur une portée de 35mm qui se trouve sur pignon, alors que le torique est entre pignon et arbre. Capture1.JPG Il faut prendre un...

Tu as raté un Collector  :mrgreen: Moi ma rouge le président du Gilera Club en Allemagne ne l'a pas achetée au vendeur qui me l'a cédée, parce "....qu'elle n'était pas noire et or" justement ! Perso je la trouve sublime en noir et or, et au moins les jantes ne deviennent pas ...roses !  gilera-satur...

 J'ai arrêté de m'emmerder à essayer d'extraire des joints spy par bricolage, en y vissant des vis pour tirer dessus etc...non, fini tout ça. => Achète un outil comme ça, 5,29€ sur Autodoc, et ça se démonte en 2s chrono: YATO.jpg Derrière le PSB se trouve aussi un joint torique (O-Ring), qui lui aus...

Il y en a une autre à 5500 sur LBC en ce moment.

Et en Allemagne une très rare noire et or:  Il faut compter ces prix là pour une belle avec un kilométrage pas trop excessif.

En dessous de ces prix là c'est rarement propre cosmétiquement parlant.
 
 

Je crois m'être déjà expliqué en long et en large et en travers sur le sujet par ici  :D Je ne voudrais pas recommencer. (En effet comme certains me font plus haut l'honneur de le reconnaitre, son historique très particulier expliquant son long sommeil, et le temps et l'argent injecté pour la réveil...

Heureusement que tu n'as pas abimé le filetage femelle dans le carter, ouf !

Avec une pince à circlips ouvrante tu devrais réussir à l'extraire, ou avec un aspirateur. L'autre morceau cassé n'est pas resté dans le carter, en continuant d'y maintenir la crépine ? Tu as cassé le bouchon à 10Nm ?? c'est quasi impossible, une vis de 6 résiste à 10Nm largement. Et la préco est mê...

C'est étonnant que dans la plupart des essais les journalistes indiquent que c'est une moto qui convient aussi aux grands. Je serais plutôt de l'avis qu'elle convient à une taille japonaise, et qu'au delà de 1m70 on commence à avoir le sentiment d'être un batracien qui s'est fait encastré de force d...

Pour le régime moteur comme elle est encore en rodage, j'essaye pour le moment de ne pas trop tirer dessus et reste sous les 5000.

Je ne suis pas grand, 1m73 par là 
Mais c'est plus inconfortable que sur une MHR
Car on a le cul plus haut et plus proche du guidon, les pieds très relevés,  et du coup plus de "poids" du corps à reprendre sur les poignées
 

C'est pas grave, c'est que les freins 
 

Petite sortie feuille d'Automne qui m'a permis de constater que cette Saturno est comme une Ducati MHR ou SS des années 80, on ne commence à prendre du plaisir qu'après 30 à 45mn, quand le corps s'est adapté à la position de conduite et que la douleur de l'appui sur les poignées s'est effacée. Elle ...

J'ai acheté une pompe d'occas que j'ai démontée en vue de la refaire un jour pour en avoir une en stock. Malheureusement le premier joint que j'ai acheté chez Mikatec pour le moment (ref. NOCCHI PENTAIR JETINOX 90/43 ou PURA 45/37) n'est pas bon, l'ensemble est trop long....bouuuuhh Celui de Stein D...

Le patin en lui même est costaud, mais sur la mienne c'est la petite boucle de fixation qui est déjà cassée à cause de l'effort exercé par vis et coupelle "cônique" qui vont là-dedans. C'est mal étudié car plus on serre la vis plus on "extend" la boucle à cause du cône de la coupelle, ....il manque ...

Sur le patin d'origine la partie fragile c'est la boucle de maintien du patin ,sur le dessus, dans laquelle passe une vis de fixation qui va dans le BO , la boucle se fissure sous l'effort exercé par la vis. C'est vraiment conçu d'usine pour faire souffrir la boucle. C'est le cas sur la mienne, j'ai...

L'épidémie de désintégration de la protection du bras oscillant de Saturno continue ! :o   Sur la route pour aller aux 100 ans de Moto Guzzi, la protection de la Saturno de la bande, s'est désagrégée. Nous nous sommes arrêté chez un accessoiriste et avons acheté un patin de : KTM SX 85. Il monte pi...

Au poids je dirais peut-être Alliage Alu/Magnésium. Mais difficile à savoir avec exactitude cette histoire. Dans pas mal d'essais de l'époque, quand ils en parlent, ils mettent "aluminium".
 

Sur ma Saturno Allemande il n'y est pas et je pense n'y a jamais été.
La béquille par contre était à rappel automatique.